加筋加固材料有很多種，傳統(tǒng)用的加筋材料已經(jīng)不能滿足社會(huì)需求，而土工格柵恰逢其時(shí)。因?yàn)槠渚哂邢喈?dāng)高的拉伸強(qiáng)度和拉伸模量，抗拉強(qiáng)度達(dá)到360KN/M以上，接近低碳鋼的水平，大大優(yōu)于傳統(tǒng)的其他加筋材料，該產(chǎn)品拉伸強(qiáng)度大，適應(yīng)各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。

     土工格柵在工程施工中有很多重要的功能表現(xiàn)，這種被稱為“土工格柵加筋"的技術(shù)被廣泛應(yīng)用到公路，鐵路，水利，港口上,很多軟土地基的工程中也廣泛應(yīng)用土工格柵。由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴(kuò)散并較均勻地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度, 有利于調(diào)整地基的變形, 使用了鋼塑加筋土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。

   塑料土工格柵在宏觀上，加筋效果不明顯，墻面水平變形較大。所以，無論在任何位置加筋，土工格柵都有一個(gè)很小的長度，只有加筋長度超過此很小的長度，才能有效地發(fā)揮土工格柵的加筋作用，即拉筋只需要一定的長度來抵抗土體的滑動(dòng)破壞。很多山區(qū)地形非常復(fù)雜，對(duì)于公路施工要求非常嚴(yán)格。土壤結(jié)構(gòu)中的水會(huì)讓地基變軟，為了解決土體中的水,促使路基穩(wěn)定,在高速公路路基處理中廣泛地采用了土工格柵與土工織物。

 作為隔離層的土工格柵，要滿足兩方面的要求，一方面它可以阻撓較細(xì)的土粒侵入較粗的粒狀材猜中，并堅(jiān)持一定的滲透性，另一方面，它要具有滿足的強(qiáng)度，以承當(dāng)因?yàn)楹芍匕l(fā)生的各種應(yīng)力或應(yīng)變，即土工格柵在任何情況下不得發(fā)生決裂景象。設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)材料的孔隙率、透水性、頂破強(qiáng)度、剌破強(qiáng)度、握持抗拉強(qiáng)度及其延伸率、撕裂強(qiáng)度等性能進(jìn)行核算 以選擇合適的材料。具體可由土建工程結(jié)構(gòu)性質(zhì)、尺對(duì)大小、使用要求、荷載量、施工條件和土工合成材料本身的特性來確定。